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说艺小段 陈斯凡:音乐是一种人生态度(二)

2019-09-23 16:54 来源:新华社

  说艺小段 陈斯凡:音乐是一种人生态度(二)

  即将于2018年7月1日实施的中国C-NCAP新版评价体系,也将与欧美发达国家同步,将AEB自动紧急制动系统纳入主动安全评价当中。心里打鼓的美国车企正在游说政府悠着点,以免激起中国的关税回击。

提速自然是慢的,地板电带动这个大家伙都有些费劲,也是难为它了。在2013年,那时候我已在某汽车媒体从业了一年,早就知道9代车型要来了,虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸,但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机,让我对它的期待不减;虽然当时的媒体试驾会我没去,但那时的新车实拍和本地评测我都有参与,对它的了解也很深刻;它自然也成了我当年买婚车的首选,虽然后来有一些原因与它擦身而过,但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了,这5年里汽车行业发生了很多的变化,在9代车型进入了寿终正寝的时候,10代雅阁终于要来了,相比以往的雅阁,它变得太多,也让我对它的疑问也增添了不少;最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机,改用现在的SPORTTURBO(锐·T动)发动机。

  此次体验的是欧版车型,可对产品定位、特性做预先展望。第一件是收集运动鞋,从上初中就开始喜欢,到大学就开始收集,它已是我人生的信仰,掐指算算,这些年收了至少100双鞋,基本是没悬念的;第二件就是嘻哈音乐,它是伴随着球鞋文化直入我的世界,让当年极度叛逆的我,好像有了精神归属一样;也让一个口吃的我,天天嘴里瞎嘟囔,让家人误以为在练相声贯口,要励志进入曲艺界;第三件就是汽车,它是我儿时的爱好,更加幸运的是,这已成了我现在的职业;在众多的汽车品牌里,对我影响最大的就是,因为家里周围亲戚开的几乎都是本田,我从小就坐;但对我影响最大的车型,则是!有关10代雅阁的相关信息请点击这里记得当年刚国产的雅阁是第六代,那是1999年,我才9岁;在我10岁某一天,我和爸妈到外面吃饭,吃完饭我的一个伯伯说要开它新买的6代雅阁送我回家;当我靠近那辆车时,突然感觉我这个伯伯好有钱,居然能开上看着这么不一般车,毕竟那时候在我的印象里,谁要能开上一辆带空调的夏利或是桑塔纳,那肯定是非富即贵,可想而知当时我看到6代车型的感受;坐进车里,感觉的第一印象是这可比夏利强太多了,而且居然右手不用经常上下左右的瞎忙道,直接踩油门就能走,简直是我的天啊!从这之后,我开始对汽车有了很大的兴趣,就开始看像《汽车之友》、《汽车杂志》、《车王》或《座驾》这类的老牌汽车刊物,从那里我知道了我曾认为的带正H标的豪车叫本田雅阁,与此同时也知道了每款车都有更新换代这个过程;我自然而然的就想到了我魂牵梦绕的六代车型什么时候能换代;就在2003年,第七代雅阁它来了,同时我的伯伯也在那时,也把6代升级到了7代!转眼就到了2008年,那年对于全国人民来说奥运会这件大事,可对于我个人来说,考上了大学、大学里找着对象、拿到驾照才是最难忘的;在这年,8代雅阁也上市了,它是我人生里,第一次去亲身驾驶的车;记得那年的圣诞节,我表姐跟我炫耀了她买了顶配8代升车型后,凭借着我不要脸、死缠烂打的优良品质,直接开着新车就在大街上练起了手,当时的感觉就像是有了全世界,那种驾驶着一辆车的兴奋感觉,现在我已经找不着了。

  珠玉在前,消费者们对于后起之秀哈弗H9则更为关注,想知道新款车型还能做出怎样升级的安全配置呢?众所周知,人性化安全设计是哈弗品牌一直秉承的创作,这一点在哈弗H9身上也发挥得淋漓尽致。配置:有智慧、有人文在配置方面,东风风神新AX7就像一个暖心大叔,非常具有人文关怀。

问题二:自动驾驶技术分几个等级?主流看法是可以将自动驾驶的程度分为四个级别,第1级科技含量最少,现在市面上很多能够实现全速自适应巡航、半自动泊车的车辆都可以归类为1级自动驾驶车型。

  与悬挂较硬、平淡且缺少路感的回馈和震动的上代车型来说,新车给的感觉就像是换了一辆车,除了舒适性出色这个B级车的硬指标以外,精准的操控和指向,都有着很大的提升,能有这样改变的原因是通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计,带来更稳定的低位驾驶,打造贴地飞行般的驾驶乐趣,其中车辆重心降低大约%,座椅位置下降25毫米,脚跟位置下降15毫米,这些改变就为了一个目的,那就是让新车的操控性和稳定性更好。

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  长短距的光学摄像机:激光雷达和雷达非常适用于鉴别形状,但它们不适合阅读标志,弄清楚是什么颜色。

  此时压缩到较短行程的空气悬架帮了大忙。在浙江国际赛车场某些刁钻的弯道,让530Le的车身电子稳定系统工作的太勤奋了些,关掉牵引力控制,才能体会到后驱车带给你的乐趣。

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  说艺小段 陈斯凡:音乐是一种人生态度(二)

 
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说艺小段 陈斯凡:音乐是一种人生态度(二)

2019-09-23 09:51:00 leiphone.com 分享
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   虽然VR/AR中的虚拟世界已经可以做的非常逼真,但是用户仍然很难获得完完全全的沉浸体验,因为,在这个世界中还缺少触觉。据TechCrunch报导,一家位于英国Bristol的初创公司希望解决这个难题。

  这家名为Ultrahaptics的公司正在开发一项技术:使用超声波在空气中创建能够让用户感知的3D物体。Ultrahaptics希望通过这项技术,来构建超越传统手势跟踪的“无接触式界面”,让用户在点击隐形开关,或者在空中转动拨盘时,能够感受到触觉反馈,以便知道自己是否已经完成了操作。那么Ultrahaptics是如何通过超声波来实现触觉的呢?根据声学在线的解释,超声波的“力度”反馈,也称为超声波触觉反馈,主要是通过超声波触觉脉冲或改变超声波的频率提供不同的触觉反馈和虚拟触觉的形状。超声波在压力之下会带来形状的改变,并且模拟出一种虚构的形状和力度,而这种压力则被称作“声发射力”。正是这种声发射力让我们的皮肤产生了触觉,而改变超声波的强度又可以让这种触觉产生更多的组合。Ultrahaptics的核心设备是一款外设垫,能够发出40KHz频率的声音。但是这块外设垫需要放置在手的上方,通过调节超声波创造出物理触觉感,能够让用户体验到 " 边缘 "、" 平面 " 等不同虚拟物体的触感。

  这家成立于2013年的公司今天(5月4日)在官方博客中宣布:刚刚完成2300万美元的B轮融资,投资方包括Dolby Family Ventures, Woodford Investment Management, Cornes and the IP Group。迄今为止, Ultrahaptics已经募集了4000万美元的资金。

  除了VR和AR领域,这家公司最近也在汽车领域寻找商机,与合作伙伴一起将自己的超声波技术引入汽车的仪表盘,这样司机就可以用手势来控制界面了。

  据了解,在今年1月份举行的CES大会上,宝马展出的HoloActive Touch系统中,就使用了Ultrahaptics的技术。此外,今年2月,哈曼国际(已被三星收购)还宣布与Ultrahaptics公司共同开发一款悬空触觉感知系统。据说,目前已经有大约80%的汽车制造商购买了Ultrahaptics的开发者套件。

  TechCrunch的记者在几个月前曾体验过Ultrahaptics的解决方案,他表示,“可以确定的是,这家公司的技术还处在商用的早期阶段,不过它绝对是一个有趣的解决方案。”

责编:陶宗瑶(实习生)
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